在向好的方向發展    

這樣的持續燒錢投入，被坊間認為是造成蔚來持續虧損的一個重要原因。蔚來汽車早期保有量不大，且實行終身免費換電政策，使得換電體系看似是寵愛用戶的護城河，實則成為沉重的包袱。

事情的轉機發生在蔚來在今年6月宣布取消終身免費換電政策，此后換電成為一種付費服務，而隨著蔚來汽車保有量的增加（截至2022年11月25日，全球累計近27萬用戶），蔚來換電的情況開始向好。

在8月29日晚間的財報電話會議上，李斌曾表示，用戶權益調整后，付費換電比例在提高，公司對換電業務的可持續非常有信心。“現在換電每次收30-50元服務費，三代站每天換電大概60次就能達到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達到這個水平。考慮儲能，換電站會有更好的潛在收益。”

超快充帶來大威脅    

沈斐介紹，在長途出行、換電數量大幅增長的長假期間，蔚來用戶的平均全程換電時長（從距離換電站200米處下單開始，到換電結束，包括排隊等待等用時）和平時幾乎相當，在9到10分鐘左右。另外，高速換電單量是平時的4倍左右，但全程換電時長仍然在12分鐘以內。

沈斐提到了增程車與純電車的充電時間對比，他表示，不含下單掃碼拔槍插槍結算，不含排隊等待，不含遇到問題換樁，僅從充電啟動到結束的純充電時長，蔚來用戶約30到40分鐘，用蔚來自己的樁要快些；而幾款主流增程車，在蔚來樁上的純充電時長，是50到60分鐘。

今年以來，各整車企業紛紛加快超快充站的布局建設。理想汽車今年將完成超過300個高速超充站的建設，主要覆蓋長三角、大灣區、京津冀和成渝四大經濟帶。小鵬汽車宣布第233座S4小鵬超快充站落地福建漳州，正式完成全國100座城市超快充站點覆蓋。按照小鵬汽車規劃，2023年后續建設的所有自營超充站點都將具備S4超快充能力。

值得一提的是，華為數字能源打造的全液冷超充技術，也非常強悍，可以實現最大輸出功率600kW，最大電流600A，充電速度達到一秒一公里。

需要擴大朋友圈    

值得注意的是，也有其他整車企業在和蔚來接觸，共享蔚來的換電體系。李斌此前曾透露，正在和外部汽車公司初步探討下一代換電站和電池包的合作。“進入換電網絡，需要對車重新研發和改造，對汽車公司而言是一項重大決定，還需要時間。”

“一些底盤數據需要共享，相關的標準，在車型設計環節的時候就需要作為需求進行導入。”在張偉看來，整車企業會有所顧慮，特別是底盤這些核心技術，會不會出現外泄。

值得注意的是，目前睿藍汽車、飛凡汽車、廣汽埃安昊鉑等也有換電車型以及換電站的布局。在王偉看來，如果各家都單獨搞自己的換電技術標準，肯定是搞不起來的。從長遠看，統一換電標準勢在必行。