你很難再在車(chē)圈找到這樣一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不僅現(xiàn)場(chǎng)能集齊何小鵬、李斌、李想三位流量擔(dān)當(dāng)，也能請(qǐng)來(lái)魏建軍等傳統(tǒng)車(chē)企的大佬。

作為當(dāng)之無(wú)愧的“車(chē)圈春晚”，發(fā)布會(huì)結(jié)束后的4分鐘，SU7大定就突破了一萬(wàn)臺(tái)，27分鐘后，這個(gè)數(shù)字變成了5萬(wàn)，如果按小米汽車(chē)一年產(chǎn)能8萬(wàn)來(lái)算，大概不到1小時(shí)就能讓雷軍發(fā)出那條微博:2024年的小米汽車(chē)，已售罄。

更別提，線上還有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的網(wǎng)友在各個(gè)平臺(tái)刷著關(guān)于小米售價(jià)的段子，微博熱搜隨著價(jià)格的逼近一個(gè)接著一個(gè)沖到前十。

雷軍在發(fā)布會(huì)上的一句“小米SU7的售價(jià)成了不解之謎，但不談配置談售價(jià)就是耍流氓”顯然是對(duì)最近網(wǎng)絡(luò)上近乎瘋狂的各種價(jià)格路透的一種無(wú)奈。

為什么SU7的售價(jià)會(huì)這么受人關(guān)注，以至于蓋過(guò)了對(duì)SU7本身車(chē)輛配置的討論？

我想這個(gè)答案大家都知道，因?yàn)樗行∶祝驗(yàn)樗抢总娫斓牡谝豢钴?chē)。

在發(fā)布會(huì)之前，幾乎所有人都在猜，雷軍和小米是否會(huì)像當(dāng)年造手機(jī)一樣，用極致的性?xún)r(jià)比擊穿大眾的認(rèn)知。

但顯然，造車(chē)跟造手機(jī)不一樣，小米在那個(gè)時(shí)代是智能手機(jī)的先行者，而現(xiàn)在，它可能是智能電動(dòng)車(chē)的最后一個(gè)新勢(shì)力。

小米 SU7 一共有三個(gè)配置版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版，其中前兩款是 400V 平臺(tái)，最后一款是 800V 平臺(tái)。三個(gè)版本的配置和售價(jià)差異如下:

21.59萬(wàn)元 標(biāo)準(zhǔn)版:

400V平臺(tái)、700km 續(xù)航、73.6度刀片電池、單電機(jī)后驅(qū)、小米智駕Pro

24.59萬(wàn) Pro版:

400V平臺(tái)、830km續(xù)航、94.3度神行電池、單電機(jī)后驅(qū)、小米智駕Max

29.99萬(wàn) Max版:

800V平臺(tái)、800km續(xù)航、101度麒麟電池、雙電機(jī)四驅(qū)、空氣懸架、小米智駕Max

首先從性能的角度上來(lái)看，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版可以理解為同一輛車(chē)，它們均為單電機(jī)后驅(qū)車(chē)型，電機(jī)配置相同，最大功率為 220kW，極速為 210km/h，區(qū)別在于 Pro 版的續(xù)航和智駕配置更高。

而 SU7 Max 則可以看作一款獨(dú)立的高性能車(chē)型，它的最大功率提升至 495kW，極速可達(dá) 265km/h，而且多增加了空氣彈簧和 CDC 減振器、還有布雷博卡鉗、電吸門(mén)、HUD 等。

考慮到 SU7 Pro 版和 Max 版的價(jià)差有 5.5 萬(wàn)元，而且 800V 平臺(tái)下還沒(méi)有單電機(jī)版本，所以不排除小米之后還會(huì)推出一款 Pro+ 版本，進(jìn)一步豐富配置選擇。

在智駕方案上，小米 SU7 同樣分為兩檔，分別是 小米智駕 Pro 和 小米智駕 Max。

小米智駕 Pro 基于英偉達(dá) Orin N 芯片，算力為 84TOPS，這顆芯片也在騰勢(shì) N7 智駕版上有所應(yīng)用，而小米則是在這套平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)出了純視覺(jué)方案的高速領(lǐng)航和代客泊車(chē)功能，應(yīng)用到了 SU7 的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型上。

小米智駕 Max 則是基于兩顆 Orin X 芯片和禾賽的激光雷達(dá)，總算力為 508TOPS，屬于主流的高階智駕硬件方案，在 Pro 版的基礎(chǔ)上，多增加了城市領(lǐng)航功能，應(yīng)用到了 Pro 版和 Max 版車(chē)型上。

在發(fā)布會(huì)上，小米也公布了最新的智駕進(jìn)展:高速 NOA 上市即交付，城市 NOA 的進(jìn)度也大幅提前，從去年發(fā)布會(huì)時(shí)說(shuō)的“年內(nèi)開(kāi)通 100 城”變成了今天的“8月份全國(guó)開(kāi)通”，可見(jiàn)小米的智駕進(jìn)度正在加速追趕中。

對(duì)于智駕的收費(fèi)策略，小米表示今年前購(gòu)車(chē)都會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送，這點(diǎn)和極氪 001 一樣當(dāng)前都是不收費(fèi)的，但隨著小米在智駕方面的不斷投入，不排除明年會(huì)轉(zhuǎn)為像華為系一樣的訂閱制。

除了三電、智駕方面的區(qū)別，小米 SU7 在首發(fā)期間還給出了豐富選裝權(quán)益，進(jìn)一步拉高了性?xún)r(jià)比。

首先，三個(gè)配置版本全系標(biāo)配的舒適性配置有:主駕頭枕音響、前排座椅通風(fēng)加熱、后排座椅加熱，不過(guò)值得注意的是，全系都沒(méi)有座椅按摩功能。

而在選裝權(quán)益方面，標(biāo)準(zhǔn)版會(huì)贈(zèng)送車(chē)載冰箱、25揚(yáng)聲器、Nappa 真皮座椅；Pro 版則是在前者基礎(chǔ)上，再多送一個(gè)電動(dòng)尾翼；Max 版已經(jīng)標(biāo)配了 25 揚(yáng)聲器，所以只會(huì)贈(zèng)送 Nappa 座椅和車(chē)載冰箱，還多增加了米其林靜音胎。

不過(guò)以上配置權(quán)益僅限在 4月30日前下定才會(huì)贈(zèng)送，雷軍表示過(guò)后一定會(huì)漲價(jià)。

此外，小米 SU7 還提供了豐富的周邊設(shè)備，甚至可以說(shuō)徹底壟斷了 SU7 的配件市場(chǎng)，讓人戲稱(chēng)像是看了一場(chǎng)小米商城的帶貨直播。

這些設(shè)備包括全車(chē)隔熱膜、手機(jī)支架、天幕遮陽(yáng)簾、車(chē)載頭枕、中控屏物理按鍵、 車(chē)載香氛、前后備箱收納箱等等，都可以在小米汽車(chē)商城買(mǎi)到。

在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷軍提到最多的一個(gè)詞就是“對(duì)標(biāo)”，而特斯拉的 Model 3 自然是最大的對(duì)標(biāo)車(chē)型。

實(shí)際上，小米 SU7 三個(gè)版本中，只有標(biāo)準(zhǔn)版才是真正和 Model 3 對(duì)位的車(chē)型。

SU7 標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià) 21.59 萬(wàn)元，比 Model 3 煥新版便宜 3 萬(wàn)元，在空間尺寸、性能、續(xù)航、舒適性配置等絕大多數(shù)參數(shù)配置上都做到了遙遙領(lǐng)先，當(dāng)然雷軍在發(fā)布會(huì)上也大方地承認(rèn)，SU7 在電耗和智駕算力上距離特斯拉還有差距，但是小米會(huì)不停追趕。

而如果給小米 SU7 Max 找一個(gè)對(duì)標(biāo)的車(chē)型，可能前段時(shí)間發(fā)布的極氪 001 改款和智界 S7 頂配版是兩個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。

首先以同樣是 29.9 萬(wàn)元的極氪 001 ME 版進(jìn)行對(duì)比，兩者均為中大型車(chē)的尺寸，但獵跑形態(tài)的極氪 001 在空間方面更有優(yōu)勢(shì)，電機(jī)功率也更強(qiáng)大。

而小米 SU7 Max 的優(yōu)勢(shì)主要有三方面:首先，續(xù)航和電耗表現(xiàn)更出色；其次，基于雙 Orin 的智駕方案，后續(xù)的發(fā)揮空間也比極氪 001 要更大；除此之外，小米 SU7 豐富的配件生態(tài)也會(huì)帶來(lái)更多的可玩性和趣味性的體驗(yàn)。

而與華為系的智界 S7 頂配版進(jìn)行比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)小米 SU7 Max 無(wú)論是在三電性能還是在續(xù)航水平上都大幅領(lǐng)先，甚至價(jià)格還便宜 5 萬(wàn)多塊錢(qián)。

而在座艙方面，曾經(jīng)被譽(yù)為“天花板”的鴻蒙座艙這次想必也遇到了真正的對(duì)手，但在智駕方面，華為 ADS 的體驗(yàn)進(jìn)度確實(shí)還是遙遙領(lǐng)先的。

至于小米SU7具體的座艙和智駕表現(xiàn)，歡迎持續(xù)關(guān)注我們明天的搶先體驗(yàn)視頻！

寫(xiě)在最后

兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，特斯拉、夢(mèng)想、保時(shí)捷是雷軍繞不過(guò)去的三個(gè)詞。

在一張張表格里，小米SU7已經(jīng)全面超越了特斯拉Model 3；而對(duì)于保時(shí)捷，雷軍拿出了當(dāng)初在手機(jī)領(lǐng)域?qū)?biāo)蘋(píng)果的說(shuō)辭:“敢對(duì)標(biāo)才能贏，現(xiàn)在比不過(guò)，三年、五年，總有一天能比得過(guò)。”

這是獨(dú)屬于雷軍的自信，他并沒(méi)有用看客喜聞樂(lè)見(jiàn)的19萬(wàn)9或者更低的起售價(jià)去為夢(mèng)想站臺(tái)，因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源市場(chǎng)早已不是用低價(jià)就能換到銷(xiāo)量的時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)只是飲鴆止渴。

而20萬(wàn)-30萬(wàn)的這個(gè)純電轎車(chē)市場(chǎng)，原先一直被特斯拉Model 3把持著，小鵬P7、蔚來(lái)ET5、極氪007都曾短暫地掀起過(guò)海浪，但小米SU7或許是第一個(gè)真正有能力把Model 3推下王座的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。也許等明年小米的產(chǎn)能逐漸爬坡，SU7能像問(wèn)界和理想的熱門(mén)車(chē)型一樣，摘掉”純電“的限定，競(jìng)爭(zhēng)整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)的”銷(xiāo)冠“。

就像雷軍說(shuō)的，造車(chē)這三年很苦，但成功一定很酷。屬于小米汽車(chē)的故事，現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始。