2024年，市場上有一種說法，今年是“混動車”大年，這也是中國新能源汽車行業(yè)背景風(fēng)向的最新變化。而有技術(shù)資源儲備的車企又在干什么呢？

拿奇瑞旗下的星途來說，星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理范星，就出現(xiàn)在此次瑤光C-DM的預(yù)售會上。

他表示，隨著瑤光C-DM的加入，新車無疑將再次引領(lǐng)星途品牌向上。“瑤光C-DM是基于M3X超混平臺混動技術(shù)，產(chǎn)品推廣時瞄準(zhǔn)了40萬級價值體驗。

瑤光在23年2月份上市后迅速成為星途的主力車型，“年銷10萬+、高端用戶畫像升級、產(chǎn)品開始出現(xiàn)在一二線城市”。這對于品牌來說都是突破。

2月26日，瑤光是通過官方Glamping直播上市。預(yù)售指導(dǎo)價為長續(xù)航Plus 17.28 萬元、長續(xù)航Pro 18.28萬元、超長續(xù)航Pro 20.28萬元、超長續(xù)航Max 22.28萬元 。

而最重要的是一點就是，瑤光C-DM是星途M3X超混平臺的首款車型。而在直播中，車型在真實場景6.7kW外放電，這一功率成績已經(jīng)達(dá)到行業(yè)拔尖水平。

在早前的全國專業(yè)媒體試駕中，大家有感受了三擋混動DHT技術(shù)先進(jìn)性、飛魚底盤，寧德時代M3P電池。值得注意的是，針對新能源車“冬季續(xù)航焦慮”的最大痛點問題，1月份，星途官方用直播挑戰(zhàn)了長續(xù)航焦慮。

瑤光C-DM的WLTC最高綜合續(xù)航里程為1343km。直播車隊分別從哈爾濱、武漢(南線)兩城出發(fā)。滿足了以下幾個容易出問題的電:全程高速時速100km/h+、全程開空調(diào)、全程滿載。最后成績是北線跑了1200.1km、南線跑了1418.2 km的續(xù)航里程。

本次直播預(yù)售會上，瑤光C-DM成功完成“行業(yè)首次6.7kW大功率外放電挑戰(zhàn)19.43度電”，利用動力電池的外放電同時給數(shù)十種日常戶外電器充電工作。甚至還用現(xiàn)場由專業(yè)廚師做出一頓大餐。

在說說這個M3X超混平臺，它凝結(jié)了奇瑞27年正向研發(fā)經(jīng)驗，瑤光C-DM從研發(fā)之初就考慮到三電系統(tǒng)的布局，在印度尼西亞、中東、南美、巴西、德國、中國黑龍江等全球多地進(jìn)行可靠性測試，整車防水性能按照國標(biāo)3倍開發(fā)，電池包防水達(dá)到國標(biāo)48倍，電池等整車滿足“低至-35℃，高至60℃”的超寬使用溫度帶要求，-35℃冷啟動電池，-20℃低溫能量保持率提升16%。

瑤光C-DM的混動系統(tǒng)由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)、三擋超能混動DHT，混動專用電池及電池管理系統(tǒng)組成。其中，發(fā)動機(jī)熱效率超過44.5%，兩驅(qū)車型搭載雙驅(qū)動電機(jī)，動力系統(tǒng)最大總功率達(dá)到270kW，最大總扭矩為605 N·m。

而四驅(qū)車型更是匹配三電機(jī)，最大總功率超過400 kW，最大總扭矩超過900 N·m，零百加速達(dá)到4秒級。

現(xiàn)在的混動車型，電池技術(shù)也是關(guān)鍵。瑤光C-DM的最大電池容量為34.46kW·h，WLTC最高純電續(xù)航160km，而WLTC虧電油耗5.4L。

瑤光C-DM的飛魚超感底盤，搭載CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)。調(diào)校的要求是最大限度實現(xiàn)“起步不抬頭、剎車不點頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水”的穩(wěn)定感。

安全，星途品牌非常重視。瑤光C-DM是混動車搭載寧德時代全新M3P高安全電池。整車按照全球N-CAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)打造，采用高強(qiáng)鋼+鋁輕量化太空艙設(shè)計、二橫三縱環(huán)抱式傳力結(jié)構(gòu)。

說到產(chǎn)品的定位，我們想起奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍曾在公開場合對星途品牌寄托道，“我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的‘塔尖’。而此次預(yù)售會的成功舉辦，也讓我們對瑤光C-DM的上市更加期待，新車是不是有那么好？請關(guān)注我們的后續(xù)報道。