汽車產(chǎn)業(yè)景氣評價指標體系研究結(jié)果表明，一季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為55，較2023年四季度降低6個點，處于綠燈區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)在正常區(qū)間內(nèi)運行；汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)為88.31，較上一季度小幅下降0.36點；先行合成指數(shù)為90.71，較上一季度增長3.19點。綜合來看，一季度汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為55，較2023年四季度降低6個點，處于綠燈區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)在正常區(qū)間內(nèi)運行。具體來看，汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)比上一季度下降0.36點，汽車產(chǎn)業(yè)運行較上一季度雖有小幅下降，但仍處于正常區(qū)間運行；先行合成指數(shù)比上一季度增長3.19點，本季度汽車產(chǎn)業(yè)運行狀態(tài)良好，未來汽車產(chǎn)業(yè)運行仍會保持持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢。

產(chǎn)銷量較快增長，但行業(yè)整體經(jīng)濟效益情況卻不容樂觀，這是當前汽車行業(yè)面臨的主要問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，汽車制造業(yè)增加值同比增長9.8%，高于同期制造業(yè)增加值2.1個百分點。完成營業(yè)收入13714.5億元，同比增長8.1%；實現(xiàn)利潤總額586.9億元，同比增長50.1%；行業(yè)利潤率為4.3%。這種利潤增速遠低于營收的狀態(tài)從2023年一直延續(xù)至今。數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車行業(yè)完成營業(yè)收入100975.8億元，同比增長11.9%；實現(xiàn)利潤總額5086.3億元，同比增長5.9%。汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)燈號圖也顯示，在9項分指標中，只有利潤總額是藍燈，處于過冷區(qū)間，盈利狀態(tài)不佳考驗著很多企業(yè)的生存狀態(tài)。

不斷升級的價格戰(zhàn)，雖然為車企帶來了一定銷量，但也給汽車全產(chǎn)業(yè)鏈帶來了更大的降本壓力，同時，也進一步壓縮了企業(yè)的利潤。可以說，不斷升級的價格戰(zhàn)，嚴重內(nèi)卷正是當前汽車行業(yè)整體利潤情況不佳的根本原因。“價格競爭時市場經(jīng)濟中重要的競爭方式，但要排除非理性的惡性競爭。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程許海東看來，一個產(chǎn)業(yè)從進入期發(fā)展到高速發(fā)展期，再進入成熟期，價格戰(zhàn)不可避免，但價格是有底線的，畢竟生產(chǎn)成本是一定的，不可能無限制下探。目前，汽車行業(yè)的價格已經(jīng)非常低了，價格戰(zhàn)不太可能持續(xù)太長時間。

值得關(guān)注的是，價格戰(zhàn)不僅在影響車市銷量、車企利潤，也在影響著行業(yè)整體運行情況。價格戰(zhàn)不僅要求企業(yè)的降本能力，也對企業(yè)的整體競爭力有更強的要求。尤其是對一些剛剛步入汽車行業(yè)不久的造車新勢力和企業(yè)運營本身就不太穩(wěn)定的企業(yè)，提出更大的考驗。事實上，從去年開始的這場價格戰(zhàn)，讓不同的企業(yè)呈現(xiàn)出不同的運營狀態(tài)。有些主動發(fā)起價格戰(zhàn)的企業(yè)，已經(jīng)借助價格戰(zhàn)取得了更大的規(guī)模優(yōu)勢；有些被動加入價格戰(zhàn)的企業(yè)，不得不開啟全產(chǎn)業(yè)鏈降本，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的現(xiàn)金流狀態(tài)帶來很大影響；還有一些企業(yè)，未能跟上行業(yè)整體的降本步伐，出現(xiàn)銷量大幅下滑，甚至停產(chǎn)等問題，行業(yè)的調(diào)整重組步伐加快。