混動車從慢慢被認可到成了當下這個節點的最優解之一，確實用了很多年。不得不說，在電的加持下，混動車幾乎在全場景下都能獲得比油車更好的使用體驗。目前市面上的新車都是以PHEV動力為主，能充電能加油是核心優勢，省去了買純電還是買油車的糾結。但大多數PHEV版本的車型普遍比油車溢價較高且續航不扎實、充電慢，這些也成了潛在買家最終被勸退的原因。

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今天的主角星途瑤光C-DM，是扉旅汽車小編近段時間看到的可以說是同價位賣相最好的插電混動車型了。首先，15.98-22.58萬元的售價，你是基本上買不到中型混動SUV的。其次，像三擋DHT、寧德時代電池、CDC電磁懸掛系統等配置，是同價位幾乎見不到的配置；最后在大家比較關注的純電續航方面，瑤光C-DM根據配置可以做到83-160km，綜合續航超過1300km，數據不錯。最后一點非常重要，大家選擇這類PHEV車型的時候，要多關注純電續航，這點決定了日常城區使用這臺車能否當作一臺電車去用。

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此次新車共推出5款版型，官方指導價分別為:長續航Plus?15.98萬元、長續航Pro?17.28萬元、超長續航Pro?18.88萬元、超長續航Max?20.58萬元、四驅超長續航Max?22.58萬元。

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瑤光C-DM的設計方面就不顯得陌生了，和瑤光燃油版車型是延續關系。溜背式設計也是這幾年流行的，區別于傳統SUV的造型，瑤光C-DM更加的年輕運動化。無邊界式的格柵，布滿了整個前臉，內部是菱形網狀式設計，靠近中間的區域是鏤空的，畢竟發動機需要散熱。日間行車燈也是貫穿前臉的設計，根據介紹，瑤光C-DM的大燈還支持音樂律動的功能。

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后45°的位置隱約的有點像上一代雷克薩斯RX，后包圍黑化的十分徹底，雙邊四出排氣是裝飾，真正的排氣管在底盤下方。車身尺寸方面，瑤光C-DM的長寬高分別是4781/1920/1671mm，軸距為2815mm。

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車內方面，C-DM和瑤光燃油版車型基本一致。雙聯屏的尺寸為24.6英寸，配備雄獅Lion 5.0系統，內置高通驍龍8155芯片。雙色搭配的內飾，在用料方面也挺下成本，整體看來的檔次感還是非常不錯的。空調控制區域為了方便使用，預留了物理按鍵，三個旋鈕的形式不僅是好用，看起來也挺有質感。配置方面，瑤光C-DM上出現了SONY音響、無線快充、透明底盤、50英寸AR-HUD虛擬現實抬頭顯示等配置，從次低配車型開始，就有座椅通風加熱按摩了。

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動力方面，瑤光C-DM的核心是一套1.5T發動機+3擋DHT+雙電機+電池組成的一套混動系統。1.5TGDI發動機熱效率達到行44.5%，熱效率越高，油耗自然就越低了，饋電油耗低至5.4L/100km。電池方面，長續航車型電池容量是19.43kWh，WLTC純電續航為83km；超長續航車型最大電池容量達34.46kWh，WLTC純電續航可達160km，綜合續航更是達到了1343km。補能方面，快充20分鐘補能30%-80%。值得一提的是瑤光C-DM的外放功電能可以做到6.6kW，這樣的功率足以帶的住露營中用得到的所有電器了。

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其實瑤光C-DM很能卷的一方面是飛魚超感底盤。這套底盤系統包含CDC電磁懸掛系統、Soft Stop系統、底盤液壓隔振系統，單拿出一個，都是20萬級車型不容易見到的配置。這個CDC電磁懸掛系統該系統可通過傳感器實時采集路面、車身及車輪動態數據，并及時主動調節懸掛阻尼，可以理解成是智能模式，根據不同的路，自己調整，目的是讓車里的人更舒服。Soft stop系統可以有效抑制剎車點頭，減少車內不適感。而底盤液壓隔振系統通過雙液壓懸置、液壓襯套技術來降低路面傳遞的振動。

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編輯總結:

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官方在上市現場也表示，其實瑤光C-DM是和燃油版車型同步進行開發的，而且原本想的也是在燃油版推出的不久就帶來C-DM版本，為何遲到了一年，是因為這套超混系統付出了更多的心血，研發和測試的周期很長，目的也是向用戶帶來非常成熟的產品體驗。小編在上市前就對這臺車進行了續航測試，算是深度感受了一下這臺瑤光C-DM。

說到感受，這臺瑤光C-DM的底盤方面絕對是花心思打磨了，高速、崎嶇路面、激烈駕駛方面的體驗，可以說都是這個價位區間里體驗感很棒的選手。除此之外，高速狀態下的隔音表現也讓小編和同事感到很驚喜，來自底盤的路噪、外界的風噪，都被抑制的很到位。最后是續航和能耗方面，在平均氣溫0℃上下、三人乘坐的情況下，入門的長續航版車型綜合續航做到了接近1100km+，達成率在85%以上，平均油耗為5.6L/100km，表現可圈可點。

總的來說，瑤光C-DM在此價位還是非常有競爭力的，如果此刻你正糾結買電車還是油車，買混動還是增程，不妨去試一下這臺瑤光C-DM。