本來以為，固態(tài)電池的量產(chǎn)，至少要到2028年之后，之前我還勸消費(fèi)者，等到固態(tài)電池量產(chǎn)之后再去考慮高價購買電動汽車。但是沒想到，固態(tài)電池來得這么快！

2023年，車企們還在卷智能駕駛，800V架構(gòu)，沒想到2024年突然卷起了固態(tài)電池。

4月8日，上汽集團(tuán)超級智能轎車智己L6正式亮相，車企宣傳搭載行業(yè)首個量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池1.0”。智己汽車方面介紹，該車型為全球首次搭載量產(chǎn)“超快充固態(tài)電池”的車型，根據(jù)智己官方發(fā)布的信息，該款電池滿電超130kWh，單體能量密度達(dá)368Wh，CLTC綜合續(xù)航里程已經(jīng)突破1000公里，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)充400km續(xù)航里程的補(bǔ)能效率。

但是這款電池從嚴(yán)格意義上來說，還是半固態(tài)電池，而不是嚴(yán)格意義的固態(tài)電池，因?yàn)楦鶕?jù)這塊電池的供應(yīng)商清陶能源總經(jīng)理李崢描述，該款“固態(tài)電池”中依舊需要液體成分潤濕極片、方便電子在極片間運(yùn)動，只不過該“潤濕劑”的質(zhì)量占比約為電池整體的10%，而普通鋰離子電池中該數(shù)據(jù)約為15%。降低了5%的電解液含量，算是可喜的進(jìn)步，但是根據(jù)業(yè)內(nèi)規(guī)則，般是按液態(tài)電解質(zhì)占電芯的比重來分:液態(tài)、半固態(tài)(5—10wt%)、準(zhǔn)固態(tài)(0—5wt%)和全固態(tài)(0wt%)。10%的電解液含量，剛剛達(dá)到了半固態(tài)電池的及格線。

而就在4月9號，廣汽昊鉑官宣將于本月12日亮相全固態(tài)電池，號稱采用100%固態(tài)電解質(zhì)，也就是嚴(yán)格意義上的固態(tài)電池。

廣汽宣稱這款電池?fù)碛谐吣芰棵芏取⒊瑥?qiáng)本征安全，超寬使用溫域，已從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)應(yīng)用。

實(shí)際上，廣汽在去年11月份，就可以公布了，將在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，而如今提前2年召開發(fā)布會，到底是提前量產(chǎn)，還是先放個PPT，暫時還不得而知。

按照之前廣汽埃安公布的數(shù)據(jù)，該電池的能量密度已經(jīng)超過了350Wh/kg，150周循環(huán)后，電池容量能夠保持在90%以上。4月12號公布的數(shù)據(jù)，是否還會超過這個水平，目前還不清楚。

但是從廣汽的表述來看，這次發(fā)布的可不是玩文字游戲的半固態(tài)電池，而是真正意義上的全固態(tài)電池，這將會是新能源汽車發(fā)展史上的革命性進(jìn)步。

固態(tài)電池被認(rèn)為將會終結(jié)電動汽車和燃油車的競爭，能量密度大幅度提升，續(xù)航里程輕松超過1000千米，沒有熱失控的風(fēng)險，使用壽命更長，受到低溫的影響更小，總之，除了價格因素之外，固態(tài)電池相比液態(tài)鋰離子電池將是革命性的提升，也有可能徹底終結(jié)純?nèi)加蛙嚨臍v史。

廣汽集團(tuán)，雖然看起來不顯山露水，但是確實(shí)在動力電池的研發(fā)方面，走在了國內(nèi)車企的前面，在他們推出的A480超級充電樁，采用了高壓直流快充技術(shù)，最大輸出功率可達(dá)480KW，早在三年前，廣汽埃安LX Plus公就搭載了獨(dú)家自研海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到驚人的1008km，也就是說，智己L6的一千公里續(xù)航，廣汽三年前就達(dá)成了。

雖然廣汽這波發(fā)布可能不是真正量產(chǎn)，量產(chǎn)還需要等2年，但是，廣汽這次肯定是取得了重要的技術(shù)突破，才敢和上汽這樣公開叫板，看起來，全固態(tài)電池真的要來了。