這件事，很戲劇性。但是，是事實。

什么事？

燃油車開始集體反撲了，尤其是合資燃油B級車。

梅賽德斯-奔馳集團2023年財報顯示，將原定2025年EV銷量占比50%的計劃推遲到2030年。在此之前，通用和奧迪等車企都放緩了各自的EV計劃，歐洲各國政府也對禁燃計劃做出了調整……

所有的指向，都在說明一個問題——燃油車要開始集體反攻了。

這個結果確實很戲劇性，但是存在即合理，要知道燃油車依然還是市場的主流。近幾年國內燃油車的銷售數據上看，2021年1716萬輛，降幅6%；2022年1487萬輛，降幅13%；2023年1395萬輛，降幅6%，燃油車市占率有企穩跡象。種種跡象表明，2024年很可能燃油車會在B級車市場發力。

乘聯會秘書長崔東樹對《汽車很聽話》表示，2023年B級車市場占整體零售市場份額的29.8%，傳統燃油車占據61%，這其中合資B級車是絕對主力。從整個新能源汽車市場來看，合資B級車市場是最難啃的“硬骨頭”，一方面國產品牌新能源車更愿意在緊湊級市場最求性價比，另一方面新勢力也更傾向于在大中型新能源SUV市場中競爭，加上B級車消費群對燃油車更“情有獨鐘”。這些因素疊加，2024年燃油車反攻電車的主戰場選擇B級合資車陣營絕對是明智的。

相關數據顯示，2023年B級車銷量前十總體累計143.19萬輛，而銷量前十的B級燃油車無一例外的全部是合資車型，總體累計銷售124.53萬輛，同比增幅高達31.27%，足見合資B級燃油車依然具有大幅提升的空間。更關鍵的是，它們背后無一例外的都是全球知名的造車大廠，我們以全球top3車企來進行分析，或許會給大家一些啟發。

3月初，廣汽豐田第九代凱美瑞正式上市，指導價為17.18萬起，它提出的口號是“價值升維，價格降維，混比電香”。多技術線路并行的廣汽豐田，在電混市場已經殺出一片藍海，作為日本市值最高的公司，豐田式管理模式在過去幾十年來都是各大車企學習的對象。

3月底，北京現代第十一代索納塔在西安正式上市，13.98萬起的售價，綜合優惠后最低進入12萬級別的第十一代索納塔，這一次不僅要拿回B級車的定價權，還吹響了“油比電強”的號角。北京現代副總經理戚曉暉表示，1985年誕生、2002年進入中國市場的索納塔，全球銷量近1000萬輛，作為全球top3的大廠，不僅北京現代整車全產業鏈在中國，未來現代還將加大在中國的投入，積極推進全球技術的中國化。進入12萬級別的第十一代索納塔，可以說是給整個汽車市場甩出了“王炸”！可以想象，未來消費者將會有更多的驚喜。

而即將在北京車展上市的一汽-大眾新邁騰，首搭1.5T發動機的新邁騰整體實力不俗，目標同樣是對電車市場發起沖擊。大眾超強的渦輪增壓技術給消費者留下了深刻的印象，2007年至今已經在國內擁有230萬用戶，2023年更是以3223億歐營收排名第一，新邁騰以智能化為賣點，全面鋪開“油比電低”的市場策略。

從凱美瑞到索納塔再到新邁騰，這里面有最會賺錢的豐田、連續兩年霸榜全球 TOP3的現代、還有營收最強的大眾，2024年的油電之爭已經拉開帷幕，只不過在B級燃油車的主場，全球大廠全力加持，想再這一市場分一杯羹恐怕沒有那么容易。

連索納塔都進入12萬級了，是不是突然感覺電車不那么香了？

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