智界S7上市短短四個(gè)多月的時(shí)間，又迎來了第二次的上市，在行業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見，但也充分顯示了一點(diǎn)，在轎車領(lǐng)域，余承東也志在必得。

作為鴻蒙智行的首款純電轎車，智界S7在去年11月末的上市也備受關(guān)注，上市當(dāng)天就收到了5000多輛的訂單，3天內(nèi)訂單超過了20000輛。可惜的是，這潑天的流量卻沒有接住，智界S7的交付問題，讓其市場熱度逐漸走涼，也失去了絕佳的市場機(jī)會(huì)，畢竟那個(gè)時(shí)間段，市場遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在更卷。

為了證明智界S7二次上市是認(rèn)真的，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍在發(fā)布會(huì)上直言，“中國要想造好汽車離不開華為公司，智界是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目，由研發(fā)和制造負(fù)責(zé)人牽頭”。華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東也宣布，“智界S7上市即開啟海量交付”。

但是，目前的市場環(huán)境大家都知道，為了“卷”友商，各家車企也是各顯神通，一系列價(jià)格、配置調(diào)整之后的智界S7，重回主流視野顯然不是一件輕松的事情。

從價(jià)格上看，智界S7這次上市發(fā)布的售價(jià)是24.98-34.98萬元，與之前的價(jià)格一樣，售價(jià)區(qū)間一點(diǎn)沒變，最低配和最高配的價(jià)格都和之前保持一致，顯得有點(diǎn)誠意不足。

不過這次智界S7把原來的中高配車型的售價(jià)都降了2萬元，同時(shí)，在原來的高配 Max RS 基礎(chǔ)上，把電池增加到了 100kWh ，變成新的Ultra四驅(qū)旗艦版，但是價(jià)格還和原來的高配一樣，看來中高配才是智界S7希望走量的配置。

入門級(jí)的價(jià)格雖然沒變，但其實(shí)增配了電池，之前是62度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航550km，這次換成了中配同款的82度三元鋰離子 + 磷酸錳鐵鋰電池，CLTC續(xù)航提升到了705km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了夠用的水平。

但是，個(gè)人認(rèn)為，這樣的增配不如直接降價(jià)2萬元，更有沖擊力，入門級(jí)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格屬于敏感人群，降低起售價(jià)格應(yīng)該更吸引眼球。整體來看，智界S7二次上市的價(jià)格只能說中規(guī)中矩，甚至?xí)屓擞X得有一點(diǎn)點(diǎn)小貴了。

拋開價(jià)格來看，智界S7在智能化上也掏出了鴻蒙智行的看家技術(shù)，希望能彌補(bǔ)一下價(jià)格上的遺憾。

“智駕不是炫技，安全才是真理”，這也是余承東在發(fā)布會(huì)上不斷強(qiáng)調(diào)的。

這一次，華為又把AEB的能力進(jìn)行了升級(jí)，智界S7的前向AEB的生效范圍提高到4-150km/h，最高剎停速度從 90km/h 提升到了 120km/h；側(cè)向生效范圍提到了40-130km/h，可識(shí)別物體在水馬、錐桶、路沿的基礎(chǔ)上，新增了行人和車輛；后向生效范圍更是變成了1-60km/h。

更重要的是，華為的ADS高階智駕功能，也從期貨變成了現(xiàn)貨。之前智界S7上市的很多智駕功能都沒有推送，要等新版的OTA才能實(shí)現(xiàn)，而現(xiàn)在做到了提車就能用，“有路就能開”的華為ADS高階智駕功也是智界S7的最大賣點(diǎn)，覆蓋最廣的道路，甚至鄉(xiāng)間小道都能使用智駕。

同時(shí)，華為還發(fā)布了ADS的基礎(chǔ)版，因?yàn)橛喑袞|強(qiáng)調(diào)，華為ADS高階智駕的成本很高，在三十萬以下車型上搭載基本上是虧本的狀態(tài)。

基礎(chǔ)班ADS取消了車頭上面的激光雷達(dá)，走的是純視覺的技術(shù)路線，只支持高速上的智能駕駛，滿足不了城市場景下的智駕，不過可以實(shí)現(xiàn)多場景的智能泊車。

從購買建議來看，個(gè)人覺得Max版本以上的車型更值得購買，買一款華為技術(shù)加持的車型，不就是看重領(lǐng)先的智駕能力么，如果不考慮華為的智駕，那同級(jí)別、同價(jià)位內(nèi)，有太多其他選擇了。

而對(duì)于對(duì)駕駛、底盤有更高要求的用戶，四驅(qū)車型肯定更加適合，途靈底盤配備自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，采用CDC電控減振系統(tǒng)和空氣懸架系統(tǒng)，華為還為它加入了道路預(yù)瞄功能，能夠通過前置攝像頭和雷達(dá)對(duì)路面進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，提前將150米內(nèi)的路況信息傳遞到ECU，并對(duì)CDC的阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

隨著智界S7的二次上市，也沒有忘記第一批支持智界的老車主，給出了價(jià)值 3000 元后排平板套裝和1萬現(xiàn)金補(bǔ)償，從網(wǎng)上看，已經(jīng)提車的車主們也沒有大面積爆發(fā)不滿，不知道是不是這個(gè)原因，才讓智界S7堅(jiān)持沒有大幅調(diào)整售價(jià)。

問界的成功的確給了華為很強(qiáng)的信心，但是問界品牌的主銷車型走的都是增程式的路線，更符合大部分家庭唯一一輛用車的需求。而智界S7定位的中大型純電市場，極氪007、小米SU7、極越07、小鵬P7、智己L6等等，競品的陣容在不斷擴(kuò)大豐富；800V平臺(tái)、高階智能化、半固態(tài)電池等等亮眼的功能和技術(shù)也層出不窮。

智界S7想要復(fù)制問界的成功，有沒有機(jī)會(huì)，有，但真的難！

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