5月28日，國內汽車圈最大的新聞毫無疑問是當天晚上比亞迪第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發布會。

作為目前新能源汽車的領軍者，也是目前自主品牌的領頭羊，在電池技術、電機和電控系統等方面擁有多項自主知識產權和核心技術，比亞迪的一舉一動都備受關注，而這一次比亞迪再次掏出了“王炸”技術——第五代DM技術。

比亞迪的DM技術發展歷程可以清晰地分為幾個階段，每個階段都代表了比亞迪在新能源汽車技術領域的重大突破和創新。

2008年，比亞迪成功研發了第一代DM技術，該技術采用雙電機串并聯結構。比亞迪F3DM成為首搭車型，標志著比亞迪在新能源汽車領域的初步探索。

2013年，比亞迪推出了第二代DM技術，該技術集成了水冷電機與雙離合變速器，并與發動機組成動力總成。這一代DM技術在唐家族、宋家族和秦家族等多款車型上得到應用，幫助比亞迪在國內新能源車市場的起步階段占據重要地位。

2018年，比亞迪對DM技術進行了再次升級，第三代技術增加了PSG輔助電機。這一改進實現了旗下插混車型各項性能的全面提升，進一步鞏固了比亞迪在新能源汽車市場中的地位。

2021年，比亞迪正式發布了第四代DM技術，即DM-i。從秦PLUS、宋PLUS到后續的一系列熱銷車型，都搭載了這一技術。DM-i技術的廣泛應用使得比亞迪在全球新能源車銷量榜單上取得了顯著成績，確立了技術領先者的形象。

而這次的第五代DM技術實現了目前全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里，開創油耗2時代，可以說，再一次改寫了全球汽車油耗史，重新定義了插混技術天花板。

更加值得一提的是，第五代DM技術的首搭車型——秦L DM-i和海豹06 DM-i發布即量產，并且，官方指導價定在了9.98萬-13.98萬元，無論技術還是價格，比亞迪都是目前當之無愧的“卷王”。

有意思的是，就在比亞迪發布新技術的前幾日，國外豪華品牌曾經的行業標桿保時捷正在上演內斗逼宮的戲碼。

最核心的問題還是曾經的豪華品牌如今不好賣了，2024年一季度，保時捷在中國市場的銷量再次出現下滑，尤其是純電車型的銷量表現尤為不佳。數據統計，中國市場一季度保時捷的交付量從去年同期的21365臺減少至16340臺，同比下降了24%。

在銷量走低的情況下，保時捷中國依然選擇向經銷商壓庫存，導致經銷商面臨巨大的資金壓力和經營風險。

經銷商因為庫存積壓和銷量不佳，已經出現虧損賣車的情況。面對銷售壓力和庫存問題，部分保時捷經銷商選擇聯合起來，向德國總部發出“逼宮”的信號，并且提出保時捷中國更換高管。據報道，初步統計顯示，約有65%的經銷商選擇不再提車，以對抗德國總部。

盡管保時捷中國方面發布公布表示，公司致力于以價值增長為導向的發展，同時，希望與長期并肩合作的經銷商伙伴共同面對各種挑戰，相互扶持，實現雙贏發展。但保時捷目前面臨的困境，不是一紙聲明就能夠化解。

一面是國內自主品牌在談論創新顛覆行業，一面是國外豪華品牌在內斗去庫存，這樣的情景，總給人一種起猛了，還在夢中的感覺。

如果豪華品牌再不醒醒，這樣起猛了的錯覺，還會再次重現。蔚來ET7已經在北京車展喊出了“567E”的口號，問界M9開始登頂50萬級SUV銷冠，仰望U8之后U7也要來了……

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