全國(guó)首次!兩座高鐵特大橋同步同時(shí)成功轉(zhuǎn)體
5月18日,由中鐵十一局承建的荊荊高鐵荊門(mén)特大橋轉(zhuǎn)體梁與中鐵二十四局承建的滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁,經(jīng)過(guò)70分鐘轉(zhuǎn)體施工,成功跨越焦柳鐵路,分別實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。這是全國(guó)首次兩座不同高鐵特大橋同步同時(shí)轉(zhuǎn)體。
此次轉(zhuǎn)體地點(diǎn)位于湖北省荊門(mén)市內(nèi),兩座轉(zhuǎn)體梁均為長(zhǎng)112米T構(gòu)連續(xù)梁,為減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)焦柳鐵路行車(chē)安全的影響,兩座橋梁采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。即先在鐵路一側(cè)澆筑梁體,再通過(guò)轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線(xiàn)形、封固球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系的上、下盤(pán),使兩座特大橋分別貫通。
兩座轉(zhuǎn)體梁共重約1.3萬(wàn)噸,轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角50°,兩座轉(zhuǎn)體梁的中心距離為42.5米,高差5.3米。滬渝蓉高鐵轉(zhuǎn)體梁旋轉(zhuǎn)半徑53米,荊荊高鐵轉(zhuǎn)體梁旋轉(zhuǎn)半徑49.5米,兩個(gè)梁體旋轉(zhuǎn)半徑都大于42.5米,且都在同一“天窗點(diǎn)”內(nèi)跨焦柳鐵路,必須同時(shí)同步轉(zhuǎn)體。
轉(zhuǎn)體前兩座梁體處于平行位置,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,在轉(zhuǎn)體過(guò)程中兩個(gè)梁體始終處于平行狀態(tài),因此在轉(zhuǎn)體啟動(dòng)時(shí)間、轉(zhuǎn)動(dòng)速率一直保持同步。施工人員提前溝通對(duì)接,進(jìn)行模擬演練和論證研討,提前1天對(duì)T構(gòu)連續(xù)梁進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體,對(duì)轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速、點(diǎn)動(dòng)位移、慣性位移值、啟動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力等關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行收集確認(rèn),提前分析預(yù)判施工中可能遇到的問(wèn)題,并制定有針對(duì)性的措施和預(yù)案,確保轉(zhuǎn)體施工順利完成。
轉(zhuǎn)體過(guò)程中,施工人員采用應(yīng)力監(jiān)測(cè)超限實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工,安全精確引導(dǎo)轉(zhuǎn)體就位。
荊荊高鐵和滬渝蓉高鐵都是國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分,兩條高鐵在荊門(mén)西站交匯互通,設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里。
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